截至3月23日，長沙共發(fā)運(yùn)中歐班列67列、6054個標(biāo)準(zhǔn)集裝箱。其中，1-2月同比增長142.8%，各項指標(biāo)位居全國前列，有力保障了進(jìn)出口貨物貿(mào)易通道的暢通。
中歐班列(長沙)路線運(yùn)營方——湖南中南國際陸港有限公司總經(jīng)理葉紅賓說，春節(jié)以來，班列“不僅沒有停，反而逆勢增長，保持每天一班的‘天班’開行。”
長沙國際鐵路港內(nèi)，一輛輛滿載的大貨車，正在排隊進(jìn)入海關(guān)查驗(yàn)平臺。旁邊的鐵路線上，巨型門吊在空中運(yùn)轉(zhuǎn)，將一個個集裝箱吊上中歐班列。
“集裝箱里都是汽車零部件，這是一個公司的貨運(yùn)專列。”場站工人鄧峰告訴記者，從白天開始備貨、裝貨，到晚上10點(diǎn)辦完所有手續(xù)，班列會準(zhǔn)時從長沙駛向中亞和歐洲。
忙碌的場站，堆積的貨物，穿梭的列車……這里的一切，似乎沒有受到新冠肺炎疫情的影響。
“工廠停工，運(yùn)輸斷了，哪里找貨發(fā)運(yùn)?”記者追問。
“我們打了十多天的提前量，在年前儲備了21趟班列的貨物。”葉紅賓告訴記者，疫情肆虐之下，進(jìn)出湖南的航線、公路、水運(yùn)不同程度受阻、停滯，而長沙的中歐班列前期沒有出現(xiàn)停運(yùn)、緩運(yùn)，后期在多部門“無縫聯(lián)動”下更是大幅增長。
不降反升的背后，離不開湖南省統(tǒng)籌疫情防控和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的決心，也是實(shí)施“開放崛起”戰(zhàn)略的碩果。近年來，位居內(nèi)陸的湖南，不斷“向外”尋求新動能，外向型經(jīng)濟(jì)實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展：2019年進(jìn)出口總值4342.2億元，增長41.2%，增速全國第一。
據(jù)長沙市物流與口岸辦公室主任楊莉介紹，6年來長沙已開通了10條中歐班列線路，2019年發(fā)運(yùn)411列，大增189.3%，躋身全國第五，成為全國極少數(shù)往返實(shí)載率、回程比率等均達(dá)到100%的班列平臺，其中長沙至明斯克線路發(fā)運(yùn)量居全國第一。
前期的運(yùn)營積累，加之堆場存貨容量提升，使得長沙成為疫情期間湖南對外運(yùn)輸?shù)摹爸辛黜浦保瑢χ苓叺貐^(qū)具有強(qiáng)大“吸附效應(yīng)”。
葉紅賓說，湖南本地的拖車在2月中旬恢復(fù)運(yùn)行，即使在疫情最嚴(yán)重的時期，“存貨+本地貨，每天很容易就能湊齊發(fā)運(yùn)”。
見到長沙市物流與口岸辦公室口岸管理處處長馮衛(wèi)民時，他正在場站督查發(fā)運(yùn)進(jìn)度。疫情以來，他每天都要來這里。
“多部門聯(lián)動很關(guān)鍵，海關(guān)加班加點(diǎn)接單、查驗(yàn)、放行，鐵路場站專人統(tǒng)籌貨源、箱源、車源，口岸辦協(xié)調(diào)企業(yè)需求，大家都將中歐班列視為疫情期間的產(chǎn)業(yè)生命線。”馮衛(wèi)民說，相關(guān)部門和企業(yè)建立了一個微信群，班列發(fā)運(yùn)遇到任何問題，都能在最短時間內(nèi)得到解決。
記者還發(fā)現(xiàn)，長沙開行的中歐班列，正在不斷釋放經(jīng)濟(jì)社會全面“復(fù)蘇”的積極信號。一方面，不少企業(yè)提出了專列需求，不用“湊貨”就能發(fā)運(yùn)。另一方面，部分走海運(yùn)的大企業(yè)，專門修改機(jī)械設(shè)備尺寸，適應(yīng)班列運(yùn)輸搶抓海外訂單交付速度。
“通過長沙至明斯克班列線路，不僅物流總費(fèi)用大減，物流時間還縮減了三分之二。”中聯(lián)重科國際業(yè)務(wù)管理部部長李賓說。
湘公網(wǎng)安備：43010302000524號
繼續(xù)訪問